2023 シボレー シルバラード ZR2 バイソン レビュー: 目的は姿勢ではない

好きでも嫌いでも、ピックアップ トラックがアメリカの道路、そしてそれを超えて獲得した大きな地位から逃れることはできません。 トラックがシンプルで手頃な価格の主力製品である時代はとうの昔に過ぎ去りました。今、問題は、新しいピックアップをメーカーの頑丈な改造に与えるのにどれだけ費やしたいかということです。 その点では、2023 シボレー シルバラード ZR2 バイソンが追い上げを図っています。

フォードは、米国で最も売れているピックアップトラックを、膨らんだボディワークなどを備えた F-150 ラプターに変えたとき、高級パフォーマンス トラックの枠組みを確立したのは間違いありません。 Ram も同様に強力な TRX でこれに続きました。 したがって、ZR2のBisonパッケージがシボレーの再参加者であると考えるのは簡単でしょう。

現実には、シボレーはフォードとラムの戦略に従っていない、あるいは少なくとも戦略的アップグレードのコレクションにプレミアム価格を要求する以上のものではない。 Bison パッケージは、自然吸気 V8 エンジンなど、通常の ZR2 からよく知られているものを採用していますが、効果がほとんどないものの、Raptor や TRX のように目立たない方法でアップグレードしています。 適切な優先順位を備えた適切なオフローダーにとって、それは勝利の方程式となる可能性があります。

2023 シルバラード ZR2 の所有権は、73,395 ドルから始まります (+ 1,895 ドルの目的地)。 6.2リッターV8エンジンに10速オートマチックトランスミッションと4WDを組み合わせ、ZR2サスペンションパッケージを採用。 DSSV ダンパー、ヒル ディセント コントロール、スキッド プレートを含む 2 インチ リフトに加え、耐久性の高いエア フィルターも装備されています。 前後選択可能なフルロック付きリアディファレンシャル、オートトラック2速トランスファーケース、170アンペアオルタネーターも標準装備。

ZR2 Bison を適切にドレスアップするために、シボレーは American Expedition Vehicles (AEV) とその膨大なパーツ カタログに注目しています。 標準のアロイホイールは 18 インチのグロスブラックバージョンに交換され、フロントとリアのバンパーは耐久性の高い鋳造リカバリーポイントを備えたプレススチール製になりました。 フロント、リアディファレンシャル、トランスファーケース、燃料タンクにはプレス加工されたスチール製スキッドプレートとロッカープロテクターが装備されています。

これらすべてに 7,895 ドルを支払うと、AEV ブランドのフロアライナー、18 インチ AEV アルミニウム スペア ホイール、シボレーの賢いマルチフレックス テールゲートも入手できます。 ただし、フォードのラプターとは異なり、完全なパフォーマンスの向上はありません。

つまり、通常と同じ 420 馬力と 460 ポンドフィートのトルクが得られます。この数字は、決して小さいわけではありませんが、フォードなどの主力トラックと比較すると、それほど特別なものではありません。 たとえば、F-150 ラプターは、はるかに小型の 3.5 リッター ターボチャージャー付き V6 エンジンから 450 馬力と 510 ポンドフィートのトルクを発生します。 今度の F-150 Raptor R にステップアップすると、700 馬力と 640 ポンドフィートのトルクを備えた 5.2 リッター V8 エンジンが目に入ることになります。

シボレーの自然吸気 V8 エンジンは決して質素ではありません。 EPA の定格は市街地で 14 mpg、高速道路で 17 mpg、合計 15 mpg なので、ラプターよりも強力ではないだけでなく、わずかに喉が渇きます。 私自身がハンドルを握ったときも、シルバラードの数字にはあまり達しませんでした。

路上では、派手なマルチマチック ダンパーが予想外の快適さをもたらします。 直線加速は妥当ですが、コーナーに突っ込むようなトラックではありません。 その代わりに、さわやかな洗練さで高速道路の走行距離を無駄に消費し、贅沢にスケールされたキャビンは前部と後部の両方に大人向けの十分な居住空間を提供します。

もちろん、Bison パッケージが真価を発揮するのはオフロードですが、AEV アドオンは完全な能力よりも安心感を重視しています。 シルバラード ZR2 のロッククライミング能力をアップグレードするのではなく、頑丈な鋼鉄製の装甲により、（避けられない）衝突や擦り傷、野心的な小旅行など、後で頭の痛い問題が軽減されるはずです。

85,300ドルのトラック（目的地を含むオプション付き）になったものを、トレイルから家まで運転する能力を損なうことなく打ち負かすことができるものとして扱うには、間違いなくいくつかの頭の体操が必要です。 どれだけのブレークオーバー角度が必要かを過小評価し、この素晴らしいロッカープロテクターを初めてこすったとき、かなりのひるみを引き起こすのではないかと思います。 それでも、フレームに損傷を与えたり、燃料タンクに穴が開いたりするよりはマシです。